“無人駕駛”近幾年越來越頻繁的走向人們視野，不論是從一開始的設(shè)想到現(xiàn)在各大主流公司紛紛亮出試運(yùn)行車輛，都在證明無人駕駛車輛會逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，是物流行業(yè)的大勢所趨，并且隨著5G時(shí)代的開始，這項(xiàng)智能技術(shù)將更加迅猛發(fā)展。
發(fā)展歷程 業(yè)內(nèi)熟知的這款特斯拉電動半掛卡車“semi”從2017年11月發(fā)布開始，就備受關(guān)注。這款車輛的價(jià)格也從續(xù)航300公里入門版15萬美元到續(xù)航500公里高配版18萬美元不等。
雖然購買價(jià)格較高，但該車擁有的充電系統(tǒng)相比較普通車輛在柴油方面的消耗，還是可以節(jié)約一定的成本。
并且特斯拉將輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot應(yīng)用在該車輛上，該系統(tǒng)具備自動緊急制動、自動保持車道和車道偏離警報(bào)等功能。特斯拉這款“semi”預(yù)計(jì)今年投入生產(chǎn)，2020年交付使用。 沃爾沃作為環(huán)球第二大的卡車制造商，在2018年9月宣布了一款無人駕駛電動卡車——Vera，其較大特色是裝備自動駕駛體系，一切操縱均由體系自動實(shí)現(xiàn)，乃至連駕駛艙都沒有。
值得一提的是，Vera能夠?qū)崿F(xiàn)全天候經(jīng)營，有助于創(chuàng)立更高交付精度的持續(xù)物流操縱。 2017年，圖森未來的一輛L4級別的無人駕駛大卡車在河北曹妃甸完成了一萬公里的真實(shí)環(huán)境路測里程。
圖森未來在進(jìn)行無人卡車駕駛技術(shù)的研發(fā)時(shí)，采用了感知、定位、決策和控制四個(gè)模塊的算法來確保整套無人駕駛系統(tǒng)的安全性。并且圖森未來在今年年初獲新浪資本領(lǐng)投9500萬美元融資，預(yù)計(jì)今年將無人駕駛卡車規(guī)模擴(kuò)展到40輛。 2019年2月，無人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技對外表示與中國郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作共同建立多條L4級別無人駕駛物流線路。上線3個(gè)月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營階段。這也是中國首批進(jìn)行日常運(yùn)營的無人駕駛貨運(yùn)車。
除此之外，京東、德邦、蘇寧等企業(yè)也紛紛推出無人駕駛貨車，雖然大多數(shù)已公開的車輛還處于概念或者實(shí)驗(yàn)階段，但是從已經(jīng)上路的城市內(nèi)無人配送快遞車來看，無人駕駛車輛在物流領(lǐng)域是項(xiàng)高效降本的投資，各大企業(yè)都表現(xiàn)的迫不及待。
企業(yè)為何紛紛推崇無人駕駛 1.提高時(shí)效
從目前行物流業(yè)的情況來看，顧客不斷追求時(shí)效的提升，物流公司也只有較大程度利用車輛和人員才能擁有行業(yè)競爭力。而對于司機(jī)而言，長時(shí)間駕駛是是很危險(xiǎn)的事情。
并且政策規(guī)定駕駛市場不得超過4小時(shí)，否則需要停車休息。在背負(fù)行業(yè)巨大壓力的情況下，一款可以接近不間斷運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛卡車，滿足了企業(yè)的需求。
2.降低成本
貨車司機(jī)的人員成本日益增加，并且及時(shí)在這種情況下，仍然缺少有卡車證件資質(zhì)的司機(jī)師傅。面對這種長期費(fèi)用的消耗，企業(yè)可能更愿意選擇在初期一次性投資。
3.安全提升
這里指的是人員安全的提升，及時(shí)有關(guān)于駕駛時(shí)長的規(guī)定，公路貨車事故還是頻繁發(fā)生，并且基于貨車的噸位等因素，一般造成的事故都比較嚴(yán)重，對于司機(jī)師傅的生命安全造成很大威脅。而系統(tǒng)完善的無人駕駛貨車將大大減少這種事情的發(fā)生。 運(yùn)輸人如何面對
現(xiàn)階段而言，無論是從長途運(yùn)輸還是城際運(yùn)輸，無人駕駛貨車都是無法取代司機(jī)地位的，在未來一段時(shí)間里，無人駕駛系統(tǒng)真的可以完善到在真實(shí)運(yùn)輸環(huán)境下運(yùn)行，并且獲得國家允許的情況下，也只是對于司機(jī)師傅起到一個(gè)輔助的作用。
通過無人駕駛系統(tǒng)也許可以改善司機(jī)疲勞駕駛，是一個(gè)智慧的駕駛助手，可以讓司機(jī)師傅節(jié)省體力、腦力消耗。
并且相對于國外的路況，中國無論從道路復(fù)雜情況或是國情方面而言，都是需要進(jìn)一步思索的，無人駕駛貨車在中國的推行相對國外而言可能更困難些。