近幾年，隨著人工智能（AI）的高速發(fā)展，越來越多的行業(yè)開始融入物聯(lián)網(wǎng)，讓科幻中的場(chǎng)景逐步走入現(xiàn)實(shí)生活中，各大科技公司也在通過人工智能布局物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，比較典型的如小米的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，將生活中常見的電視、空調(diào)、洗衣機(jī)、凈化器等等傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化改造，利用人工智能作為控制中心，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。你可以躺在沙發(fā)上，動(dòng)動(dòng)嘴，就能實(shí)現(xiàn)電器的自動(dòng)化控制和智能化控制，可以說，在家庭領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始蓬勃興起。
如果將物聯(lián)網(wǎng)融入到冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將會(huì)帶來哪些改變？從假想的場(chǎng)景來看，物聯(lián)網(wǎng)與冷鏈能夠碰撞出怎樣的火花？
假想場(chǎng)景一：冷庫裝運(yùn)貨物
冷鏈物流公司駕駛員13:30手機(jī)接收到公司平臺(tái)信息，15:30到深圳市某農(nóng)產(chǎn)品集散中心，裝運(yùn)3噸冷凍魚肉制品送往東莞某商超。該駕駛員在手機(jī)APP內(nèi)查看了距離目的地位置的交通信息，系統(tǒng)導(dǎo)航顯示距離目的地10km，預(yù)計(jì)車程20分鐘。駕駛員開始啟動(dòng)車輛，開啟制冷機(jī)組后，通過手機(jī)平臺(tái)將貨物信息發(fā)送給制冷機(jī)組的中控平臺(tái)，中控平臺(tái)收到貨物信息后，自動(dòng)將溫度調(diào)整至-18°，并請(qǐng)求駕駛員確認(rèn)，駕駛員確認(rèn)后，機(jī)組開始自動(dòng)預(yù)冷。監(jiān)控中心平臺(tái)和駕駛員手機(jī)APP顯示機(jī)組實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)。
手機(jī)APP于15:30提示駕駛員，可以出發(fā)前往目的地裝載貨物，車廂實(shí)時(shí)溫度-15°，駕駛員按照APP內(nèi)導(dǎo)航信息前往目的地裝載貨物，系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃了前往目的地的較佳路徑，躲避擁堵和限行路段。駕駛員在15:25分順利抵達(dá)目的地，車廂實(shí)時(shí)溫度-18°，駕駛員將車廂后門打開對(duì)準(zhǔn)冷庫月臺(tái)進(jìn)行無縫對(duì)接。制冷機(jī)組的門禁開關(guān)檢測(cè)到箱門開啟，冷機(jī)自動(dòng)停止工作。裝貨人員將貨物從冷庫搬運(yùn)至裝貨月臺(tái)，駕駛員使用隨車攜帶的溫度檢測(cè)儀檢查貨物溫度，貨物溫度-17.5°，同時(shí)將制冷設(shè)備的監(jiān)測(cè)溫度探頭放置進(jìn)貨物中心區(qū)域，貨物溫度實(shí)時(shí)向監(jiān)控平臺(tái)傳送。貨物全部裝卸完畢，駕駛員關(guān)閉車門，冷機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)開始制冷。駕駛員與冷庫工作人員進(jìn)行貨物數(shù)量交接清點(diǎn)，在APP內(nèi)簽署交接清單，清單自動(dòng)生產(chǎn)貨物運(yùn)送單上傳至中心平臺(tái)。裝貨過程完成，駕駛員駕駛車輛向貨物目的地前進(jìn)。
從假想的場(chǎng)景來看，對(duì)比目前的冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際裝貨環(huán)節(jié)，采用人工智能的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)從接任務(wù)到裝貨的全過程的自動(dòng)化和信息化。
假想場(chǎng)景二：接任務(wù)環(huán)節(jié)
采用物聯(lián)網(wǎng)化的操作后，冷鏈車駕駛員可以直接在APP內(nèi)接受任務(wù)派遣信息，并第一時(shí)間了解清楚運(yùn)輸?shù)呢浳铮康牡鼐嚯x，運(yùn)輸時(shí)間等關(guān)鍵信息。在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)這一部分往往是主管人員通過電話、微信等方式派遣給冷鏈車駕駛員進(jìn)行任務(wù)分派。只是簡單的任務(wù)信息傳遞，對(duì)于具體的貨物溫度、運(yùn)輸時(shí)間、目的地距離等等關(guān)鍵信息全部需要靠接受信息后去查閱，在時(shí)間上和信息的完整性都會(huì)有欠缺。但采用物聯(lián)網(wǎng)化的操作化，所有的信息可以在第一時(shí)間內(nèi)以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式傳遞給執(zhí)行人，并且所有信息會(huì)轉(zhuǎn)化成執(zhí)行人所需的直接信息。
假想場(chǎng)景三：設(shè)備操作環(huán)節(jié)
冷鏈物流運(yùn)輸因?qū)\(yùn)輸溫度有強(qiáng)制性的要求，不用于普通的物流運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸貨物前，需要根據(jù)貨物運(yùn)輸溫度對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷，在裝貨前將車廂溫度預(yù)冷至所需溫度。在采用物聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景下，可以在駕駛員啟動(dòng)車輛后，直接用手機(jī)APP將運(yùn)輸貨物的溫度信息發(fā)送給制冷設(shè)備的控制端，或者采取駕駛員手動(dòng)操作，在控制端的屏幕直接選擇運(yùn)輸貨物的品類，控制端可以根據(jù)貨物的品類自動(dòng)設(shè)定溫度，這樣可以減少駕駛員的誤操作或者因?qū)υO(shè)備不熟悉而無法操作的問題。同時(shí)，采用了物聯(lián)網(wǎng)的人工智能控制，制冷設(shè)備的所有信息均可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送至駕駛員的APP內(nèi)和信息監(jiān)控中心平臺(tái)內(nèi)。實(shí)現(xiàn)無人值守，可全程監(jiān)控。
假想場(chǎng)景四：貨物裝卸環(huán)節(jié)
以往傳統(tǒng)的裝貨環(huán)節(jié)，駕駛員只能依靠隨身攜帶的紅外溫度檢測(cè)儀或冷庫外的溫度顯示屏判斷運(yùn)輸貨物的溫度，這個(gè)溫度數(shù)據(jù)在信息監(jiān)控平臺(tái)端是無法實(shí)時(shí)獲取的，但這個(gè)溫度數(shù)據(jù)對(duì)于判定運(yùn)輸過程中貨物溫度是否能夠達(dá)標(biāo)會(huì)起到很關(guān)鍵的作用。冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)際作用是能夠保持貨物溫度，對(duì)貨物的降溫有一定的作用，但不能等同于冷庫的作用。所以，如果用戶運(yùn)輸貨物所需的溫度很低，但實(shí)際上從冷庫出來的貨品并沒有達(dá)到溫度，那么在運(yùn)輸環(huán)節(jié)至交付客戶的過程中就可能會(huì)出現(xiàn)貨物溫度未達(dá)標(biāo)，不能交付客戶的問題。采用物聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景，制冷設(shè)備多分配出一路溫度監(jiān)控探頭，此路溫度探頭可放置于貨物中心區(qū)域，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物的溫度，并通過接入物聯(lián)網(wǎng)的溫控器將溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控中心和駕駛員的APP內(nèi)。對(duì)于貨物溫度的監(jiān)控，可以做到實(shí)時(shí)可監(jiān)控，實(shí)時(shí)可追溯。
通過以上的一個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的假想，可以對(duì)比出，將物聯(lián)網(wǎng)融入到冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，可以實(shí)現(xiàn)全程的信息化監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)化操作，減少人的參與過程，利用大數(shù)據(jù)比對(duì)，提供較直接高效的信息。信息可追溯，流程可管控，操作快捷準(zhǔn)確。
物流網(wǎng)融入冷鏈物流運(yùn)輸，已在逐步實(shí)現(xiàn)，未來可期！